โครงสร้างน้ำหนักเบาของ TRB ได้พัฒนาประตูหน้าต่างแซนด์วิชพลาสติกคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) ด้วยเรซินชีวภาพและแกนโฟมรีไซเคิล 100%
การออกแบบและป้องกันอัคคีภัยของผลิตภัณฑ์บานประตู biocomposite รุ่นใหม่เหมาะสำหรับการใช้งานบนพื้นดินและทางรถไฟใต้ดิน ระบบคอมโพสิตเป็น BS 6853 และ BS 476 และสอดคล้องกับมาตรฐาน EN 45545 HL3
ตามที่ทาง TRB ได้เสนอทางเลือกให้กับอุตสาหกรรมรถไฟเป็นทางเลือกสำหรับใบประตูที่มีประสิทธิภาพเช่นประตูหน้าต่างและบานประตูหน้าต่างและน้ำหนัก 35% ผลิตภัณฑ์ขยายการให้บริการแก่ลูกค้าในอุตสาหกรรมรถไฟเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มมากขึ้นสำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพด้านพลังงานมากขึ้นในตลาดโลก
ทีมออกแบบและวิศวกรรมของ TRB ได้ทำงานอย่างใกล้ชิดกับคู่ค้าเรซินเพื่อพัฒนาเรซิน prepreg ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของคาร์บอนไฟเบอร์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ ระบบใหม่นี้ต้องมีความยั่งยืนสูงช่วยให้ TRB สามารถผลิตชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักเบาและประหยัดค่าใช้จ่ายเพื่อตอบสนองความต้องการของควันไฟควันและควันพิษ (FST) ที่ต้องการได้มากที่สุดในงานทางรถไฟใต้ดิน "biopreg" ใหม่ซึ่งเป็นสารปลอดสารพิษและไม่ใช้ตัวทำละลายอินทรีย์ระเหยจะขึ้นอยู่กับเรซินพอลิเมอร์ sterol (PFA) ที่ผลิตจากเครื่องดื่มแอลกอฮอล์หมุนเวียนที่ผลิตจากผลพลอยได้ของกากของเสียจากการผลิตน้ำตาลทรายขาวบริสุทธิ์
prepreg ของ TRB เป็นวัสดุป้องกันไฟอย่างยั่งยืนแบบแรกในตลาดโดยเฉพาะสำหรับ TRB ในการผลิตชิ้นส่วนสำหรับการใช้งานทางรถไฟ FST นอกเหนือไปจากประตูรถตู้ prepregs สามารถใช้สำหรับรถคันอื่น ๆ แกนโฟมที่ใช้ในโครงสร้างประกอบประตูรางทำจากพลาสติกผู้บริโภคที่รีไซเคิล 100% แกนโฟมที่ผ่านการรีไซเคิลจะเป็นไปตามข้อกำหนดของ TRB เรื่อง "High Sustainability" และเมื่อใช้กับเส้นใยคาร์บอนด้ายแบบคู่และ prepreg ของ bioresin ให้คุณสมบัติวัสดุโดยรวมที่จำเป็นสำหรับแผงแซนวิช ตัวเลือกการออกแบบ Matrix สำหรับการใช้งานอื่น ๆ ของไฟเบอร์กลาสใยธรรมชาติหรือเส้นใยอะรามิดสามารถปรับแต่งโดย TRB ตามคำขอ ตามความต้องการของลูกค้ารถไฟ,
ตามข้อมูลที่เป็นอิสระระบบแผงแซนวิชได้ถึงระดับ 1a ใน BS 476 Part 7: ทดสอบ 'Flame Spread' ในปีพ. ศ. 2520 และบันทึกการกระจายตัวของเปลวไฟเพียง 30% จาก 50 มม. ระหว่างช่วงทดสอบ 1.5 นาที ค่าที่อนุญาตสูงสุดสำหรับระดับ 1a คือ 165 มม.
"เรารู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งกับข้อมูลประสิทธิภาพโดยรวมของระบบแผงแซนวิชแบบคาร์บอนคอมโพเน็นต์คาร์บอนไฟเบอร์ใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อกำหนดของ FST" หัวหน้าวิศวกรของ TRB Lyndon Newman กล่าว "ในช่วง 30 ปีของอุตสาหกรรมนี้ฉันไม่เคยเห็นผลการทดสอบความทนไฟที่น่าประทับใจสำหรับระบบเทอร์โมเซตที่ไม่ใช่ฟีนอลทำให้มาตรฐาน BS มีความสะดวกสบาย prepregs bioresin PFA ของเรามีความหนืดสูงกว่าเรซินฟีนอลเช่นเดียวกับอุณหภูมิที่ดีเยี่ยมและความต้านทานต่อสารเคมี "
"เราได้พัฒนาผลิตภัณฑ์ไบโอคอมโพสิตนี้สำหรับพัดลมประตูทางรถไฟ แต่สามารถใช้สำหรับการใช้งานภายในอื่น ๆ ของระบบขนส่งมวลชนได้" เขากล่าวเสริม "เราได้นำเทคโนโลยี prepreg การบินไปให้ลูกค้ารถไฟของเรา ตอนนี้พวกเขาสามารถนำเสนอตัวเลือกการออกแบบวัสดุที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมซึ่งมีน้ำหนักเบากว่าประตูอลูมิเนียมอัลลอยที่มีราคาเท่ากันถึง 35% "
ข้อมูลที่ได้จาก TRB เปรียบเทียบใบประตูอลูมิเนียมขนาด 40 กก. ไม่รวมอุปกรณ์หรือเฟอร์นิเจอร์ประตูและน้ำหนักประตูขนาดเดียวกับแผงแซนวิชแบบ CFRP prepreg ผลิตโดย TRB เพียง 26 กก. .
ผลิตภัณฑ์แผ่นปิดประตูแบบ CFRP ของ TRB มีอายุการใช้งาน 40 ปีทนทานกว่าวัสดุที่มีอลูมิเนียมเท่ากันและมีความทนทานต่อการล้าและการบำรุงรักษาต่ำ เนื่องจากการลดน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญแฟนประตูคอมโพสิตต้องการระบบปฏิบัติการประตูที่ใช้งานได้ยากและมีผู้ให้บริการทางรถไฟหลายรายที่ได้รับประโยชน์ด้านการประหยัดค่าใช้จ่ายเช่นการใช้พลังงานที่น้อยลงต่อรางและการสึกหรอน้อยลง นอกจากนี้ยังมีโอกาสที่จะมีสถานีที่สั้นลงเนื่องจากประตูเบาเปิดและปิดไม่กี่วินาที สำหรับการจราจรในลอนดอนนี่คือวิธีคำนวณบริการใต้ดินทุกวันในระหว่างการติดตั้งและใช้งานท่อส่งน้ำมันเพิ่มเติมทุกวันบนเส้นทางที่ต้องใช้เวลาในการเร่งด่วน
