อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นแอพพลิเคชั่นต่อเนื่องของพลาสติกใยเสริมใยแก้วยาว

เส้นใยแก้วยาวเสริมโซ่พลาสติกอุตสาหกรรมแบ่งออกเป็นส่วนใหญ่: การผลิตวัตถุดิบต้นน้ำและอุปทานอุปกรณ์รวมทั้งใยแก้วยาว, เรซิ่น, การผลิตเสริม, เม็ด, อุปกรณ์ปั้น ฯลฯ ; การผลิตพลาสติกเส้นใยแก้วยาวปานกลางตามวัตถุดิบกระบวนการสามารถแบ่งออกเป็นการผลิตพลาสติกเสริมใยแก้วเช่น SMC และ GMT; ปลายน้ำเป็นเขตการประยุกต์ใช้เฉพาะของใยแก้วเสริมยาวเสริมพลาสติกซึ่งใช้เป็นหลักในด้านการก่อสร้างรถยนต์และไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งในการใช้งานในสาขายานยนต์และการก่อสร้างตามลำดับบัญชีประมาณ 1/3 ของทั้งหมด โปรแกรมประมาณ 15% ของการใช้งานในด้านไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

ห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลาสติกเสริมแก้วยาว

พลาสติกเสริมใยแก้วที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นหลัก ได้แก่ SMC, GMT และ LFT พวกเขามีใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตโมดูลด้านหน้า, แชสซี, กันเสียง, แผงหน้าปัด ฯลฯ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรปและอเมริกาผู้ผลิตรถยนต์ เทคโนโลยีและแอพพลิเคชันของพวกเขาเป็นผู้ใหญ่แล้ว ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีอย่างค่อยเป็นค่อยไปทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศเริ่มโปรโมตการใช้พลาสติกเสริมใยแก้วเสริมแรงในการผลิตรถยนต์ในประเทศ อย่างไรก็ตามตลาดภายในประเทศยังอยู่ในช่วงวัยเด็กของตนโดยรวมและมีพื้นที่พัฒนาขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับตลาดต่างประเทศที่เติบโตเต็มที่

อุตสาหกรรมยานยนต์ใช้พลาสติกที่มีเส้นใยแก้วยาวและมีข้อได้เปรียบที่สำคัญเช่นน้ำหนักเบาแบบแยกส่วนและต้นทุนต่ำ:

น้ำหนักเบาและไม่มีการเสียสละความแข็งแรง: วัสดุเสริมใยแก้วที่มีน้ำหนักเบามีน้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูงซึ่งสามารถเปลี่ยนวัสดุโลหะได้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อลดน้ำหนักของตัวถังรถ ในขณะเดียวกันความแข็งแรงอาจสูงกว่าวัสดุโลหะ การชนไม่ง่ายในการผลิตรอยบุบและสามารถออกแบบให้มีความแข็งแรงในทิศทางที่เฉพาะเจาะจง เสริมสร้างความเข้มแข็ง

ความจำเพาะ: ความสามารถในการสร้างเส้นใยแก้วที่มีเส้นใยยาวช่วยให้เกิดการออกแบบที่มีอิสรภาพสูงทำให้ชิ้นส่วนพลาสติกที่มีเส้นใยแก้วยาวจะถูกขยายไปยังชิ้นส่วนแบบโมดูลาร์ขนาดใหญ่ที่มีโครงสร้างที่ซับซ้อนและบูรณาการเข้าด้วยกันช่วยลดความต้องการได้อย่างมาก จำนวนส่วนประกอบที่ประกอบขึ้นและจำนวนของกระบวนการเพิ่มประสิทธิภาพการประกอบและทำให้การบำรุงรักษาและการบำรุงรักษาทำได้ง่ายขึ้น

ต้นทุนต่ำ: การออกแบบโมดูลาร์ช่วยลดจำนวนของแม่พิมพ์และค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องได้ ใช้ประตูหลังของรถยนต์ธรรมดาเป็นตัวอย่าง ใช้วัสดุรีไซเคิลจำนวน 10 ชุดและมีต้นทุน 4 ล้านหยวน สำหรับการประมวลผลด้วยวัสดุ SMC จำเป็นต้องใช้แม่พิมพ์เพียงสามชุดเท่านั้น มีค่าใช้จ่าย 1.2 ล้านหยวนและช่วยลดต้นทุนการประกอบ ตามประมาณการโดย บริษัท ฝรั่งเศส INPOAST เมื่อผลผลิตปีน้อยกว่า 150,000 ชุดค่าใช้จ่ายของ SMC FRP กระบวนการขึ้นรูปมักจะต่ำกว่าค่าใช้จ่ายของกระบวนการประทับตราโลหะในขณะที่มากกว่าครึ่งหนึ่งของ SMC บริษัท ผู้ผลิตชิ้นส่วนใน อเมริกาเหนือผลิตน้อยกว่า 100,000 ชุดต่อปี

ความยืดหยุ่นในการออกแบบที่เหนือกว่า: พลาสติกเสริมแรงสามารถไหลเข้าสู่โพรงลึกลงไปในแม่พิมพ์เส้นโค้งและรูปทรงที่ซับซ้อนอื่น ๆ ที่ทำได้ยากด้วยการประทับตราโลหะและผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการอัปเกรดจากแพลตฟอร์มผลิตภัณฑ์เนื่องจากต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับแม่พิมพ์ลดลง .

ความต้านทานการกัดกร่อน: โลหะมีความไวต่อการกัดกร่อนที่เกิดจากความชื้นและเกลือในอากาศและพลาสติกเสริมใยแก้วมีความต้านทานการกัดกร่อนที่แข็งแกร่ง