แนวโน้มการพัฒนาของวัสดุยานยนต์ส่วนใหญ่: กลิ่นต่ำรีไซเคิลสิ่งแวดล้อมที่เรียบง่าย แต่ยังลดประเภทของวัสดุ ใยแก้วเสริมความยาว PP เสริมด้วยความแม่นยำสูงเนื่องจากข้อได้เปรียบดังกล่าวข้างต้นการทดแทนใยแก้วแบบสั้นที่เสริมด้วยไนล่อนในรถยนต์ วันนี้เรามาทำความเข้าใจกับ เส้นใยแก้วยาวเสริม การพัฒนาวัสดุ โพรพิลีน ของความยากลำบากและมุ่งเน้น;
วัสดุ โพลีโพรพีลีนที่มีเส้นใยแก้วยาว ในการวิจัยชิ้นส่วนยานยนต์และการประยุกต์ใช้เป็นจุดร้อนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พลาสติก โพลีโพรพิลีนความยาวใยแก้วเสริม ความยาวหมายถึงความยาว 10 ถึง 25 มม. ในวัสดุคอมโพสิตโพรพิลีนที่มีเส้นใยแก้วแปรรูปหลังจากกระบวนการขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ฉีดพลาสติกเพื่อสร้างโครงสร้างสามมิติ Fiber Fiber Polypropylene ภาษาอังกฤษซึ่งมีชื่อเรียกสั้นว่า LGFPP นอกจากนี้ยังมีข้อมูลจำนวนมากที่บ้านและในต่างประเทศจะเทอร์โมพลาสติกเสริมเส้นใยยาวที่เรียกว่า LFT คำย่อของเส้นใยยาวเสริมด้วยเทอร์โม จากคำจำกัดความของวัสดุ LGFPP เป็นของ LFT
ภาพ: เส้นใยแก้วยาวที่มีการเปรียบเทียบความยาวเส้นใยแก้ว
ลักษณะของวัสดุ
โครงสร้างจุลภาคจะกำหนดประสิทธิภาพของมาโครดังนั้นพลาสติกที่มีความยาวแก้วยาว 10 ~ 25 มม. (LGMLP ย่อ) มีความแข็งแรงความแข็งความทนทานความโค้งต่ำและข้อดีอื่น ๆ นอกจากนี้โพรพิลีนที่ทำจากเส้นใยแก้วยาวจะไม่เกิดการคืบคืบที่สำคัญแม้ในอุณหภูมิที่สูงขึ้น 100 องศาเซลเซียสและให้ความต้านทานการคืบคลอนได้ดีกว่าโพรพิลีนที่ทำด้วยแก้วสั้น
ในการฉีดเสร็จแล้วเส้นใยแก้วยาวข้ามไปในโครงสร้างเครือข่ายสามมิติแม้ว่าการเผาไหม้แผ่นโพรพิลีน, เครือข่ายใยแก้วที่ยาวยังคงรูปแบบหนึ่งของความแข็งแรงของโครงกระดูกใยแก้วและเส้นใยแก้วสั้นหลังจากการเผาไหม้โดยทั่วไปกลายเป็น โครงกระดูกเส้นใยไม่มีความแข็งแรง เหตุผลส่วนใหญ่เป็นเพราะอัตราส่วนของความยาวกับเส้นผ่าศูนย์กลางของเส้นใยเสริมกำหนดผลเสริมแรง ความยาวที่สำคัญ = L / D ฟิลเลอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางยาวถึงเส้นผ่าศูนย์กลางน้อยกว่า 100 และเส้นใยแก้วสั้นไม่มีผลต่อการเสริมความแข็งแรงและความยาวของเส้นใยแก้วที่สำคัญมีค่าน้อยกว่า 100 เส้นใยแก้วมีบทบาทเสริม
เมื่อเทียบกับวัสดุที่ทำด้วยโลหะและเทอร์โมเซ็ตพลาสติกที่มีเส้นใยแก้วยาวจะมีความหนาแน่นต่ำและลดน้ำหนักของชิ้นส่วนเดียวกันลง 20 ถึง 50% พลาสติก Long GF ช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นในการออกแบบให้กับผู้ออกแบบเช่นความสามารถในการสร้างชิ้นส่วนที่ซับซ้อนรูปลักษณ์จำนวนส่วนประกอบในตัวที่ใช้ประหยัดค่าใช้จ่ายในการผลิตแม่พิมพ์ฉีดพลาสติกแก้วนานประมาณ 20% ของต้นทุนการผลิตแม่พิมพ์ขึ้นรูปโลหะ , ลดการใช้พลังงาน (การผลิตพลังงานไฟเบอร์กลาสพลาสติกที่ยาวนานมีเพียง 60 ~ 80%, 35 ~ 50% ของผลิตภัณฑ์อลูมิเนียม) ทำให้การประกอบง่ายขึ้น
ขึ้นอยู่กับข้อได้เปรียบในการประยุกต์ใช้วัสดุไฟเบอร์กลาสที่มีความยาวมากและมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ เราได้เห็นส่วนประกอบของตัวต่อต่อไปนี้โดยใช้เส้นใยแก้วเสริมแรงที่ทำจากเส้นใยแก้วยาวเส้นใยโพลีโพรพีลีนยาวใช้สำหรับโครงร่างโครงรถแผงยึดแบตเตอรี่ ฝาครอบ, กั้นเสียงรบกวน, กรอบประตูด้านหลัง
ความยากลำบากในการพัฒนาวัสดุและการโฟกัส
(1) แนวคิด EVI (Early Vehicle Involvement): ซัพพลายเออร์ส่วนประกอบระบบซัพพลายเออร์ที่เกี่ยวข้องกับโครงการรูปแบบใหม่ในระหว่างขั้นตอนการพัฒนาแนวคิดเข้าใจข้อกำหนดของ OEM สำหรับวัสดุเพื่อปรับปรุงผลิตภัณฑ์และบริการที่มีการเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพ หากเฉพาะวัสดุรถมาตรฐานเป็นเกณฑ์การเลือกวัสดุแล้วตลาดรถยนต์และรถยนต์มาตรฐานมีช่องว่างในการเลือกวัสดุประมาณ 5 ปี
(2) การวิเคราะห์ต้นทุน: หากพิจารณาต้นทุนวัตถุดิบเพียงอย่างเดียวราคาต่อหนึ่งกิโลกรัมพลาสติกจะสูงกว่าวัสดุโลหะ อย่างไรก็ตามการลงทุนในต้นทุนแม่พิมพ์ค่อนข้างต่ำ แม่พิมพ์ฉีดพลาสติกมีเพียง 50% ของชิ้นส่วนแม่พิมพ์เหล็กเท่านั้น แม่พิมพ์เหล็ก 30 ~ 40%; รวมอุปกรณ์ต่อพ่วงแหล่งจ่ายไฟแบบโมดูลาร์คุณสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายในการประกอบชิ้นส่วนของโฮสต์ลดเครื่องมือประกอบและประหยัดพื้นที่
(3) ด้านอื่น ๆ : การเปลี่ยนแปลงในประเภทของวัสดุที่ใช้ในชิ้นส่วนการเปลี่ยนแปลงการหดตัวของวัสดุจำเป็นต้องพัฒนาแม่พิมพ์ใหม่; ในเวลาเดียวกันสำหรับวัสดุแก้วยาวพิเศษจำเป็นต้องใช้แตกต่างจากเครื่องฉีดทั่วไปและอุปกรณ์การประมวลผลอื่น ๆ แม้ว่าจะเป็นส่วนที่ซื้อของส่วนใหญ่ของการต่อสู้ทางเทคนิคโดยผู้จัดจำหน่ายเพื่อดำเนินการ แต่ใน OEM ต้องทำเส้นใยแก้วยาวกระบวนการอุตสาหกรรมของปัญหาทางเทคนิคต่างๆในการตอบสนอง
