PFINZTAL เยอรมนี – เป็นพลาสติกเสริมใยคาร์บอนยังคงเป็นองค์ประกอบสำคัญของอากาศยาน เพิ่มจำเป็นต้องเป็นแนวคิดรีไซเคิลอย่างยั่งยืน วิศวกรที่ สถาบันฟรอนโฮเฟอร์สำหรับเคมีเทคโนโลยี (ICT) ได้เพิ่งพัฒนากระบวนการสำหรับการแปลงคาร์บอนไฟเบอร์รีไซเคิลเป็นวัสดุแบตเตอรี่และเซลล์เชื้อเพลิง
วิศวกร ICT Elisa Seiler กล่าวว่า: "วันนี้ เครื่องบินลำตัวกว้างประกอบด้วยมากกว่า 50% คาร์บอนไฟเบอร์เสริมแรงพลาสติก (cfrp เป็นต้น) " ปริมาณของวัสดุรีไซเคิล cfrp เป็นต้นเป็นอย่างมาก เช่น แอร์บัสเอ 350 มีน้ำหนักรวมกว่า 65 ตัน นอกจากนี้ ปริมาณของเสียอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องจะถูกสร้างขึ้นระหว่างกระบวนการผลิต " "
Seiler และเพื่อนร่วมงานเข้าร่วมในโครงการ Graphit 2.0 ซึ่งพัฒนากระบวนการสำหรับการกู้คืนแบตเตอรี่และเซลล์เชื้อเพลิงผลิตจากคาร์บอนไฟเบอร์รีไซเคิล นอกจากนี้พวกเขาเพิ่งผลิตต้นแบบของจานสองขั้ว
วัตถุประสงค์ของโครงการ Graphit 2.0 เป็นการ พัฒนากระบวนการที่ช่วยให้รีไซเคิลไฟเบอร์คาร์บอนเพื่อใช้เป็นกราไฟท์รองสำหรับค่าสูงอุปกรณ์จัดเก็บพลังงานเช่นแบตเตอรี่กระแสรีดอกซ์
ในส่วนแรกของโครงการ วิศวกรพัฒนากระบวนการรับวัตถุดิบรองจากเส้นใยคาร์บอนโดยการประมวลผลเครื่องจักรกล และความร้อน วัสดุรองนี้จะใช้เป็นแทนกราไฟท์ ในส่วนสองของโครงการ กราไฟท์รองถูกทดสอบในจานสองขั้วสำหรับรีดอกซ์กระแสแบตเตอรี่
Seiler กล่าวว่า: "ไดรฟ์ไฟฟ้าขณะนั้นเป็นหัวข้อที่รุนแรงในอุตสาหกรรมการบิน" "ผู้ผลิตโดยตรงสามารถรีไซเคิลของค่าที่บันทึกไว้ โดยการเคลื่อนย้ายวัสดุจากโปรแกรมหนึ่งไปยังอีก
Seyle เบื้อ: "คาร์บอนไฟเบอร์เป็นตัวนำไฟฟ้า และเหมาะเป็นแกรไฟต์ธรรมชาติแทน แกรไฟต์ธรรมชาติยังประกอบด้วยคาร์บอน" "[นี้] วัตถุดิบทรัพยากรที่สำคัญในปัจจุบันสามารถนำเข้าจากประเทศจีนที่ต้นทุนสูง รีไซเคิล cfrp เป็นต้นยังสามารถใช้ในการผลิตสารเติมแต่งใช้งาน"
ผู้ผลิตเครื่องบินต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของ EU ที่ได้รับผลตั้งแต่ 2015 - ต้องว่า 85% ของน้ำหนักเฉลี่ยของรถยนต์ที่ใช้ต้องรีไซเคิล ในบางประเทศ เช่นเยอรมนี cfrp เป็นต้นเป็นสิ่งต้องห้ามจากหลุมฝังกลบ และโรงงานกำจัดขยะสามารถปฏิเสธที่จะยอมรับวัสดุดังกล่าว
Seiler และเพื่อนร่วมงานพัฒนาวิธีการกู้คืนคาร์บอนไฟเบอร์จากเมทริกซ์พลาสติก พวกเขาสามารถใช้รังสีไมโครเวฟการเขียนเมทริกซ์พลาสติกรอบ ๆ เส้นใย เผาไหม้ต้องดำเนินการภายใต้เงื่อนไขที่ไม่ใช้ออกซิเจนเพื่อให้เส้นใยไม่มีการเผาไหม้ที่อุณหภูมิ 900 ° C
Seiler กล่าวว่า: "เรียกว่าไพโรไลซิสลายตัว" "ข้อดีของรังสีไมโครเวฟการประหยัดพลังงาน ทั้งเตาอบไม่ต้องอุ่น ส่วนประกอบต่าง ๆ เท่าที่จำเป็นต้องอุ่น
"วิศวกรโพลิเมอร์ฝังเส้นใยรีไซเคิลเป็นวัสดุเทอร์โม อธิบาย Seiler คอมโพสิตนี้มีคุณสมบัติคล้ายกับกราไฟท์ และเหมาะสำหรับการผลิตของแผ่นขั้ว
เรียกร้อง Seiler: "ต้นแบบของเราได้ผ่านการทดสอบทั้งหมดสำหรับการนำไฟฟ้า ความหนาแน่น และการกัดกร่อน" "เราได้พิสูจน์แล้วว่า มันเป็นไปได้โดยทั่วไปจะใช้รีไซเคิลไฟเบอร์ cfrp เป็นต้นเพื่อผลิตแผ่นขั้วแบตเตอรี่และเซลล์เชื้อเพลิง นี้แสดงว่า รีไซเคิลเป็นแนวทางแบบองค์รวม
Seiler กล่าวว่า: "ขั้นตอนถัดไปคือ เพื่ออธิบายคุณลักษณะของแผ่นขั้วในเครือข่ายเซลล์แบตเตอรี่ และ การศึกษาการประเมินวัฏจักรชีวิต" "แล้วเราต้องการปรับเปลี่ยนเทคโนโลยีเพื่อให้เราสามารถทำแผ่นขั้วกับชุด cfrp เป็นต้นการรีไซเคิล"
