Hexcel's HexMC-i 2000 ซึ่งเป็นส่วนผสมของคาร์บอน / อีพ็อกซี่ถูกนำมาใช้ในกระบวนการผลิตใหม่เพื่อผลิตโครงสร้างไฮบริดของส่วนของเส้นใยคาร์บอนด้าย Secar และ Hexcel ซึ่งมีโครงสร้างสูง HexMC-i แข็งตัว
จากความสำเร็จของโครงการพัฒนาก่อนหน้าที่หน่วยธุรกิจยานยนต์ของ Hexcel เข้าหาทีมพัฒนาส่วนประกอบของออดี้ในต้นปีพศ. 2562 โดยมีเป้าหมายในการจัดเตรียม HexMC-i ให้สอดคล้องกับกระบวนการผลิตที่เตรียมการผลิต วิธีนี้สอดคล้องกับการประเมินตลาด Audi ของวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ปั้น (C-SMC) และนำไปสู่การเลือกส่วนประกอบที่ถูกต้องอย่างรวดเร็ว
Audi, Hexcel และ Secar Technologie ของHönigsbergประเทศออสเตรียร่วมมือกับการพัฒนาวงเล็บเครื่องยนต์คอมโบของ Audi R8 สมรรถนะสูง ส่วนรูปกางเขนนี้สนับสนุนเครื่องยนต์ขนาดกลาง V10 ที่ติดตั้งอยู่ของ R8 และเพิ่มความแข็งในการบิดเพื่อเพิ่มพลังในการขับขี่ เป้าหมายของโครงการคือการผลิตชิ้นส่วนอลูมิเนียมอัลลอยด์แบบคอมโพสิตที่ให้การประหยัดน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญและเพิ่มรูปลักษณ์ของชิ้นส่วนโดยการให้รูปแม่พิมพ์อินทรีย์มากขึ้น
ปั้นการบัดกรีรวดเร็วด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว
สำหรับ R8 X-Brace มีการผลิตหลอดคาร์บอนไฟเบอร์ที่วาดด้วยโฟมและถูกทับด้วยสารประกอบคาร์บอนไฟเบอร์ / อีพ็อกซี่ HexMC-i 2000 เพื่อสร้างโหนดกลางและปลายท่อเพื่อติดตั้งโดยตรงกับเทอร์มินอล
หนึ่งในความท้าทายที่ยากที่สุดในการพัฒนา X-Brace คือการรักษาสารปั้นและตรวจสอบการยึดติดที่แข็งแรงกับหลอดคาร์บอนที่มีผนังหนาบาง (<1 มม.)=""> ตามที่ผู้ผลิต Hexcel HexPly M77 มีความแข็งแรงพันธะสูงมากซึ่งจะสร้างความแข็งแรงและทนทานโดยไม่ต้องบีบอัดท่อ
Secar และ Hexcel ยังเพิ่มประสิทธิภาพการโหลดเครื่องมือและกดรอบการรักษาเพื่อให้ได้พารามิเตอร์กระบวนการที่ดีที่สุดสำหรับ HexMC-i สำหรับอีพ็อกซี่อีพ็อกซี่รักษาเร็ว M16 ซึ่งมีน้ำหนักเบากว่ารุ่นอลูมิเนียมก่อนหน้า 15% ชิ้นส่วนโลหะทั้งหมดสำหรับ X-Brace ถูกหล่อขึ้นสู่ส่วนหนึ่งระหว่างการผลิตและต้องมีการตกแต่งน้อยที่สุดก่อนที่จะติดตั้งในห้องเครื่องยนต์ R8
ข้อดีอีกอย่างหนึ่งของ HexMC-i คือความต้องการที่สำคัญอีกประการหนึ่งสำหรับวิศวกรด้านการพัฒนาออดี้เนื่องจากการตัด Prepreg "ชิพ" อย่างแม่นยำและการวางแนวแบบสุ่มในวัสดุซึ่งเป็นภาพพื้นผิวที่เป็นเอกลักษณ์และน่าสนใจ
การทดสอบความแข็งแรงของพันธะ
หลังจากที่ Secar ผลิตชิ้นส่วนต้นแบบชิ้นแรกแล้วออดี้ก็กลับกระบวนการทดสอบไปสู่ภายในและทำการทดสอบแรงดึงแบบคงที่และแบบไดนามิกอย่างเข้มงวดในส่วนประกอบใหม่ที่อุณหภูมิห้องและสภาวะที่ร้อนและชื้น ประเด็นสำคัญสำหรับลูกค้าคือความสามารถในการสร้างพันธะที่แข็งแรงพอกับท่อ Hexcel ยินดีที่จะเห็นว่าข้อกำหนดในการทดสอบทั้งหมดเป็นไปตามที่วางแผนไว้โดยไม่ต้องใช้ฟิล์มกาวหรือวัสดุเชื่อมต่อระหว่างหลอดและสารประกอบการขึ้นรูป HexMC-i
วุฒิการศึกษาที่ประสบความสำเร็จ
แผนการพัฒนาร่วมกันของ Hexcel และ Secar ได้รับการยืนยันอย่างชัดเจนเกี่ยวกับโอกาสที่มีน้ำหนักเบาและกระบวนการผลิตชิ้นเดียวของ X-Brace แบบผสมผสานและออดี้ที่ผ่านการรับรองแล้วเป็น OEM สำหรับ HexMC-i
"เรารู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่กระบวนการแปรรูป HexMC-i ประสบความสำเร็จในส่วนสำเร็จรูปที่มองเห็นได้อย่างชัดเจนและหวังว่าจะสนับสนุนการพัฒนาต่อไปในอนาคตอันใกล้นี้" Achim Fischereder ผู้อำนวยการฝ่ายขายและการตลาดยานยนต์ของ Hexcel กล่าว "
"เรามองเห็นแอพพลิเคชั่นมากมายเราสามารถรวมคุณลักษณะที่น่าประทับใจของ HexMC-I ด้วยเทคโนโลยี Pullwinding และ Pulllbraiding ที่มีประสิทธิภาพสูงของเรา นี่คือชุดค่าผสมที่เป็นเอกลักษณ์ของความต้องการสมรรถนะสูงและเป็นทางออกที่ดีสำหรับตลาดรถยนต์ "Secar Technologie ฝ่ายขายและการตลาด Werner Stoeger กล่าวว่า
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
เซียะเหมิ LFT คอมโพสิตพลาสติก จำกัด
มุ่งเน้นไปที่ (LFT-G, LFRT) R & D และการผลิต: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA, PEI, PEEK ใยแก้วยาวและคาร์บอนไฟเบอร์อย่างต่อเนื่อง infiltration เทอร์โมคอมโพสิต reinforcement ชุดวิศวกรรม plastics.It สามารถใช้ในอวกาศ, ยานยนต์อุปกรณ์การแพทย์อุปกรณ์กีฬาเครื่องใช้ภายในบ้านและชิ้นส่วนกึ่งโครงสร้างที่มีน้ำหนักเบาและคุ้มค่าอื่น ๆ ที่ต้องการตลาดที่มีประสิทธิภาพสูง
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมโปรดติดต่อฉัน
ไมค์ลี
อีเมล: sale02@lfrtplastic.com
โทรศัพท์มือถือ: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
เว็บไซต์: www.lfrt-plastic.com
Add: No.27 ถนน Hongxi, Tiangong Chuangxin Technology Park, เมือง Maxiang, Xiang'an Dist, เซียะเหมิน, ฝูเจี้ยน, จีน
