คาร์บอนไฟเบอร์ตัวขาว
ออดี้ใช้ MSS เป็นเครื่องมือในการใช้คอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์กับตัวถังสีขาว (BIW) เพื่อลดน้ำหนักของรถและปรับปรุงสมรรถนะของรถ ขณะที่การใช้พลังงานไฟฟ้าของยานพาหนะยังคงก้าวหน้า Audi ได้เสริมสร้างวิสัยทัศน์นี้ David Roquette ผู้เชี่ยวชาญด้านการวิจัยและพัฒนาด้านเทคโนโลยีคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) ที่ Audi Lightweight Design Center กล่าวว่าออดี้ R8 ตัวแรกทำจากอลูมิเนียม แต่ออดี้ตัดสินใจใช้คอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ที่พัฒนาโดยโครงการ MSS ในช่วงที่สอง รุ่น R8
ตามที่ Roquette ผนังด้านหลังของรุ่น 2016 R8 Spyder และCoupéทำจากวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งช่วยเพิ่มความเครียดและความแข็งแรงของรถและลดน้ำหนักของรถ
วิศวกรด้านการออกแบบของออดี้ได้รวมเอาวัสดุเสริมใยคาร์บอนแบบทิศทางเดียวด้วยระบบเรซินอีพ็อกซี่เรซิ่นที่รวดเร็ว ออดี้ใช้แซนวิชโฟมที่ออกแบบมาเพื่อลดปริมาณคาร์บอนไฟเบอร์ในแต่ละส่วนของโครงสร้าง B-filillar filler และรวมส่วนหนึ่งส่วนที่เพิ่มความแข็งแรงและความแข็ง ออดี้หวังจะฉีดอีพ๊อกซี่เข้าไปในโฟมที่เป็นเส้นใยคาร์บอนโดยใช้กระบวนการขึ้นรูปเรซิน (Transfering Molding - RTM) ไม่จำเป็นต้องมีการกลึงและเจียรเมื่อประมวลผลแกนโฟมคอมโพสิต นอกจากนี้ตาม Diebold, polymethacrylimide (PMI) วัสดุมีโครงสร้างเซลล์ที่เป็นเนื้อเดียวกันที่สามารถทนต่อการทดสอบ hydrostatic.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------
เซียะเหมิ LFT คอมโพสิตพลาสติก จำกัด
มุ่งเน้น (LFT-G, LFRT) R & D และการผลิต: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA ใยแก้วยาวและคาร์บอนไฟเบอร์แทรกซึมอย่างต่อเนื่องเทอร์โมคอมโพสิต reinforcement ชุดวิศวกรรมพลาสติก
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมโปรดติดต่อฉัน
ไมค์ลี
อีเมล: sale02@lfrtplastic.com
โทรศัพท์มือถือ: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Add: No.27 ถนน Hongxi, Tiangong Chuangxin Technology Park, เมือง Maxiang, Xiang'an District, Xiamen, Fujian, China. (361000)
