คาร์บอนไฟเบอร์คอมโพสิตสามารถนำมาใช้ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศได้เป็นจำนวนมากไม่ใช่แค่เพราะสามารถบรรลุเป้าหมายในการลดน้ำหนักอากาศยานประหยัดพลังงานและเพิ่มความสามารถในการล่องเรือ แต่ยังเพราะมีความแข็งแรงทางกายภาพและความต้านทานการกัดกร่อนความต้านทานต่อความเมื่อยล้า และสมบัติทางกายภาพและเคมีอื่น ๆ .
ในปี 2558 ความต้องการคาร์บอนไฟเบอร์ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศมีจำนวนทั้งสิ้น 17,800 ตันซึ่งมีเพียง 68% ของความต้องการใช้เครื่องบินพาณิชย์คือความต้องการคาร์บอนไฟเบอร์ในอุตสาหกรรมการบินที่ใหญ่ที่สุด เมื่อรวมกับการพัฒนาคาร์บอนไฟเบอร์ระดับโลกและความต้องการคาร์บอนไฟเบอร์ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศความต้องการในปี 2020 อาจถึง 27,000 ตัน ความต้องการเครื่องบินทหารและเครื่องบินเชิงพาณิชย์มีมูลค่า 7,010 ตันในปี 2554 และเพิ่มขึ้นเป็น 14,100 ตันในปี 2558 โดยมีอัตราการเติบโตของสารประกอบเฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ 16.9% คาดว่าความต้องการจะเพิ่มขึ้นเป็น 19,600 ตันภายในปี 2563 โดยมีอัตราการเติบโตของสารประกอบเฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ 8.4 %
ความต้องการคาร์บอนไฟเบอร์ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศส่วนใหญ่มาจากสองประเด็นหลัก หนึ่งคือสัดส่วนที่เพิ่มขึ้นของวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ที่ใช้และอีกใบหนึ่งคือคำสั่งซื้อเครื่องบินใหม่ คาดว่าความต้องการคาร์บอนไฟเบอร์ในอวกาศจะสูงถึง 27,000 ตันภายในปี 2563
ในการบินพลเรือนวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ถูกนำมาประยุกต์ใช้กับโครงสร้างรองในอากาศยานเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ยุค 70 เช่น fairings แผงควบคุมและประตูห้องโดยสาร การใช้คอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ได้เข้าสู่ปีกมาเป็นเวลาเกือบสามทศวรรษแล้ว , ลำตัวเครื่องบินและแรงขนาดใหญ่อื่น ๆ ขนาดใหญ่ของโครงสร้างแบริ่งหลัก
ปัจจุบันมีเครื่องบินโดยสารสองลำที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือโบอิ้งและแอร์บัสซึ่งเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งมีน้ำหนักเฉลี่ยลดลง 20% และค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิง 20% ในบรรดาเครื่องบินโบอิ้ง 787 และ Airbus A350 เป็นเครื่องบินที่สะดุดตาที่สุดและโบอิ้ง 787 มีคาร์บอนไฟเบอร์เสริม CFRP น้ำหนัก 55% ของน้ำหนัก Airbus A350 ใช้น้ำหนัก 53% ของคาร์บอนไฟเบอร์เสริมแรงคอมโพสิต CFRP
ในการบินทหารคาร์บอนไฟเบอร์คอมโพสิตวัสดุได้รับความสนใจเต็มรูปแบบทั้งในประเทศและต่างประเทศ ปัจจุบันได้นำวัสดุคอมโพสิตมาใช้กับการทำงานของลำตัวปีกหลักหางตามแนวหางหางแบนและผิวซึ่งมีบทบาทสำคัญในการลดน้ำหนัก ตามข้อมูลจาก China Society for Materials Research การใช้ชิ้นส่วนเครื่องบินด้านหน้าแบบคอมโพสิตสามารถลดมวลได้ 31.5% เมื่อเทียบกับโครงโลหะลดชิ้นส่วนลง 61.5% และลดรัดร้อยละ 61.3 ตัวอย่างเช่นสหรัฐอเมริกายังคงเพิ่มการใช้คอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ในเครื่องบินรบขั้นสูงตั้งแต่ F-15E 2% และ F-18E 19% เป็นวัสดุผสมคาร์บอนไฟเบอร์ 24% สำหรับเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ F-22
นอกจากนี้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา UAV รวมถึงเครื่องบินรบไร้กำลัง (UCAV) ได้มีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายต่ำน้ำหนักเบาความคล่องตัวสูงการโอเวอร์โหลดขนาดใหญ่การลักลอบอย่างมากและลักษณะทางเทคนิคในระยะยาวจึงตัดสินใจที่จะลดน้ำหนัก สัดส่วนของวัสดุคอมโพสิตเป็นส่วนที่สูงที่สุดในบรรดาเครื่องบินทั้งหมด เครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับแบบลอยตัวที่มีความสูงระดับสูงของ GlobalHawk ถือหุ้น 65% ของวัสดุคอมโพสิตและปริมาณวัสดุ UAV ขั้นสูงที่กำลังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง 90% ของวัสดุคอมโพสิตใช้กับ X-45C, X-47B, "neuron" และ "Raytheon" ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมานอกเหนือจากการใช้กันอย่างแพร่หลายเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารแล้วนักสู้ได้เริ่มใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้นในสาขาต่างๆเช่นการลาดตระเวนภัยพิบัติการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมการถ่ายภาพทางอากาศทางธรณีวิทยาและการสังเกตการณ์ทางอุตุนิยมวิทยา เมื่อเครื่องบินเหล่านี้ค่อยๆกลายเป็นแหล่งผลิตมวลวัสดุคอมโพสิตจะมีอยู่ ปริมาณที่ใช้ในเครื่องมนุษย์จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
ในด้านการบินและอวกาศวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ผสมไม่เพียงตอบสนองความต้องการของเทคโนโลยีอวกาศเพื่อลดคุณภาพของวัสดุโครงสร้าง แต่ยังตอบสนองความต้องการของโมดูลัสเฉพาะที่มีความเฉพาะเจาะจงสูงและมีความแข็งแรงเฉพาะสูงของวัสดุโครงสร้างด้วยประสิทธิภาพและการออกแบบที่มีประสิทธิภาพ ใช้กันอย่างแพร่หลาย นอกจากนี้สำหรับทุกๆ 1 กิโลกรัมของน้ำหนักที่ยานยานได้สูญเสียแล้วรถที่ปล่อยออกมาสามารถลดลงได้ 500 กิโลกรัม ดังนั้นคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ที่ทันสมัยมักใช้ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ คุณภาพของโครงสร้างดาวเทียมในสหรัฐฯและยุโรปมีน้อยกว่า 10% ของน้ำหนักทั้งหมด เหตุผลก็คือวัสดุคอมโพสิตที่มีประสิทธิภาพสูงใช้กันอย่างแพร่หลาย ปัจจุบันระบบสื่อสารไมโครเวฟระบบพลังงานและส่วนประกอบโครงสร้างรองรับต่างๆได้รับความสำเร็จโดยทั่วไปแล้ว ในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์และขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์การใช้วัสดุผสมคาร์บอนไฟเบอร์ได้ดีและมีประสิทธิภาพสูง พวกเขาได้รับการใช้อย่างประสบความสำเร็จใน "Pegasus", "Delta" ผู้ให้บริการจรวด "Trident" II (D5) โมเดลเช่น "Gnome" ขีปนาวุธ; ขีปนาวุธนำวิถีทางอากาศของสหรัฐขีปนาวุธเอ็มเอ็กซ์และจรวดขีปนาวุธ "Baiyang" M ของรัสเซียทั้งหมดใช้อุปกรณ์ยิงวัสดุคอมโพสิตขั้นสูง
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
เซียะเหมิ LFT คอมโพสิตพลาสติก จำกัด
มุ่งเน้นไปที่ (LFT-G, LFRT) R & D และการผลิต: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA, PEI, PEEK ใยแก้วยาวและคาร์บอนไฟเบอร์อย่างต่อเนื่อง infiltration เทอร์โมคอมโพสิต reinforcement ชุดวิศวกรรม plastics.It สามารถใช้ในอวกาศ, ยานยนต์อุปกรณ์การแพทย์อุปกรณ์กีฬาเครื่องใช้ภายในบ้านและชิ้นส่วนกึ่งโครงสร้างที่มีน้ำหนักเบาและคุ้มค่าอื่น ๆ ที่ต้องการตลาดที่มีประสิทธิภาพสูง
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมโปรดติดต่อฉัน
ไมค์ลี
อีเมล: sale02@lfrtplastic.com
โทรศัพท์มือถือ: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
เว็บไซต์: www.lfrt-plastic.com
Add: No.27 ถนน Hongxi, Tiangong Chuangxin Technology Park, เมือง Maxiang, Xiang'an Dist, เซียะเหมิน, ฝูเจี้ยน, จีน
