การให้ความสำคัญกับการพัฒนารถใหม่ในปัจจุบัน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายของการมีน้ำหนักเบานอกเหนือจากการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบโครงสร้างและกระบวนการส่วนใหญ่เน้นการเลือกวัสดุ
โดยทั่วไปความถ่วงจำเพาะของพลาสติกคือ 0.9 ~ 1.6 และสัดส่วนของวัสดุผสมเสริมใยแก้วจะอยู่ในช่วง 2.0 ความถ่วงจำเพาะของเหล็กคือ 7.6 ความถ่วงจำเพาะของทองแดงคือ 8.4 และความถ่วงจำเพาะของอลูมิเนียมเท่ากับ 2.7 วัสดุโลหะเหล่านี้มีความถ่วงจำเพาะมากกว่าพลาสติก ดังนั้นพลาสติกจึงมีน้ำหนักที่ดีที่สุดและเป็นวัสดุที่ต้องการสำหรับยานยนต์ที่มีน้ำหนักเบา การใช้พลาสติกสามารถลดน้ำหนักของชิ้นส่วนได้ประมาณ 40% และสามารถปรับปรุงความสะดวกสบายและความปลอดภัยของรถได้
แบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียงบางแห่งได้ใช้พลาสติกวิศวกรรมและพลาสติกคอมโพสิตที่มีประสิทธิภาพสูงในระดับมาก ประตูรถในอนาคตหลังคาส่วนที่นั่งและส่วนประกอบโครงสร้างรอบตัวรถ ตัวเครื่องทำจากวัสดุคอมโพสิตเสริมแรงด้วยเส้นใยสามารถลดน้ำหนักได้ถึง 35% เมื่อเทียบกับตัวถังเหล็ก
ปัจจุบันชิ้นส่วนยานยนต์และส่วนประกอบเป็นสาขาแรกของการใช้งานวัสดุเสริมใยแก้วที่มีความยาวมากคิดเป็นสัดส่วนกว่า 80% ของการผลิต LFT และยังคงเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ในชิ้นส่วนรถยนต์ไฮบริดและไฟฟ้าส่วนช่องเครื่องยนต์และวัสดุโครงสร้างอื่น ๆ วัสดุ LFT สามารถใช้เพื่อสร้างส่วนประกอบที่มีส่วนประกอบสูงช่วยลดน้ำหนักและค่าใช้จ่าย เมื่อใช้เป็นวัสดุต่อพ่วงของเครื่องยนต์วัสดุ LFT สามารถเก็บรักษาสมรรถนะทางกลภายใต้สภาวะทนความร้อนได้ในระยะยาว เป็นวัสดุตกแต่งภายในรถยนต์มีคุณสมบัติ VOC ต่ำและมีการปล่อยก๊าซต่ำ
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
เซียะเหมิ LFT คอมโพสิตพลาสติก จำกัด
มุ่งเน้น (LFT-G, LFRT) R & D และการผลิต: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA ใยแก้วยาวและคาร์บอนไฟเบอร์แทรกซึมอย่างต่อเนื่องเทอร์โมคอมโพสิต reinforcement ชุดวิศวกรรมพลาสติก
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมโปรดติดต่อฉัน
ไมค์ลี
อีเมล: sale02@lfrtplastic.com
โทรศัพท์มือถือ: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Add: No.27 ถนน Hongxi, Tiangong Chuangxin Technology Park, เมือง Maxiang, Xiang'an Dist, เซียะเหมิน, ฝูเจี้ยน, จีน
