ชิ้นส่วนพลาสติกทั่วไป

ชิ้นส่วนพลาสติกทั่วไป

เซียะเหมิ LFT คอมโพสิตพลาสติก Co. , Ltd

--- การเปลี่ยนแปลงการใช้งานและการตลาดด้วยเทคโนโลยีเทอร์โมพลาสติกเสริมแรงด้วยเส้นใยยาว

ก่อตั้งขึ้นเมื่อกว่าสิบปีที่แล้วโดยหมิง Mingyuan จากอุตสาหกรรมคอมโพสิตเทอร์โมพวกเขารู้ว่าข้อได้เปรียบที่แข็งแกร่งแข็งแกร่งและเบากว่าของเทคโนโลยีการเสริมแรงด้วยเส้นใยยาวสามารถนำไปประยุกต์ใช้และตลาดใหม่เพื่อสร้างผลิตภัณฑ์ที่ดีขึ้นได้

LFT-G มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาและการนำเสนอผลิตภัณฑ์คอมโพสิตเทอร์โมคอมโพสิตที่ได้รับการผลิตด้วยเส้นใยที่เป็นนวัตกรรมใหม่และสั่งทำเพื่อตอบสนองความต้องการด้านโครงสร้างที่เฉพาะเจาะจงของโปรแกรมประยุกต์

โมดูล Front-end

สำหรับโมดูลตกแต่งด้านหน้ารถยนต์วัสดุ PP-LGF30 สามารถนำมาใช้เพื่อรวมส่วนประกอบโลหะมากกว่า 10 ชิ้นเช่นหม้อน้ำแตรคอนเดนเซอร์และวงเล็บไว้ในชุดเดียว เมื่อเทียบกับชิ้นส่วนโลหะจะทนต่อการกัดกร่อนมากขึ้นมีความหนาแน่นต่ำและมีการลดน้ำหนักประมาณ 30% โดยมีระดับการออกแบบที่สูงขึ้นสามารถนำไปรีไซเคิลได้โดยตรงโดยไม่จำเป็นต้องมีการจำแนกประเภท ต้นทุนการผลิตจะลดลงและมีข้อได้เปรียบในการลดต้นทุนที่สำคัญ

ก่อนหน้านี้แบรนด์ต่าง ๆ เช่นโฟล์คสวาเก้นฟอร์ดเป็นต้นได้ใช้พลาสติกสำหรับโมดูลด้านหน้าเป็นเวลาหลายปีแล้ว ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัท รถยนต์แบรนด์เจ้าของเองเริ่มค่อยๆดำเนินการออกแบบและการประยุกต์ใช้วัสดุใหม่ ๆ อย่างเป็นอิสระ ตัวอย่างเช่นโครงการ FCV-863 ซึ่งนำโดย SAIC ดำเนินการทำให้เป็นพลาสติกของโมดูลด้านหน้าที่มีน้ำหนักลดลง 3.03 กิโลกรัม Changan Automobile ในงาน Auto Show 2011 แสดงให้เห็นถึงซีดานขนาดกะทัดรัดรุ่น CX30 ที่ติดตั้งโมดูลส่วนหน้าแบบพลาสติกทั้งหมดซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนโลหะ 22 ชิ้นเพื่อสร้างชิ้นส่วนฉีดขึ้นรูปซึ่งช่วยลดความซับซ้อนของโครงสร้างด้านหน้าของรุ่น CX30 และลดน้ำหนักของชิ้นส่วน ลดถึง 40% และลดน้ำหนักรวมของรถประมาณ 4 กก. Chang Yidong 2015 ด้านหน้าสิ้นสุดโมดูลพลาสติก 10.13kg ชิ้นส่วนเหล็กเดิมชิ้นส่วนพลาสติก 6kg คาดว่าจะลดน้ำหนัก 4.13kg อัตราการสูญเสียน้ำหนัก 41%; และจะใช้กับรุ่น C201, C206, C2X และอื่น ๆ รถคันล่าสุดที่ผลิตโดย บริษัท Great Wall Motor จำกัด ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2557 ได้นำโมดูลด้านหน้าแบบพลาสติกซึ่งช่วยลดน้ำหนักลง 30% เหลือ 4.7 กก. ปัจจุบัน JAC กำลังส่งเสริมโมดูลพลาสติกแบบหน้าและผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ในระบบการผลิตขนาดใหญ่ ในปีพ. ศ. 2554 Chery Automobile ได้รับการสนับสนุนโครงการวิจัยและพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติสำหรับ "การพัฒนาโมดูล Front-End แบบเสริมแรงด้วยไฟเบอร์และการรวมเข้ากับโมเดลรถเป้าหมาย" และพัฒนาโมดูลโมดูลด้านหน้าแบบพลาสติกอย่างเป็นระบบและนำไปประยุกต์ใช้กับโมเดลการผลิตขนาดใหญ่ (เช่น Ariza 7) บน

ในแง่ของการทำให้เป็นพลาสติกแบบโมดูลด้านหน้าของรถบรรทุก SABIC และ SCANIA ประสบความสำเร็จในการพัฒนากรอบด้านหน้าของรถบรรทุกและเป็นแหล่งจ่ายแบบโมดูลาร์ น้ำหนักของชิ้นส่วนลดลงจาก 5.15 กก. เป็น 3.29 กก. และน้ำหนักลดลง 33%

Dashboard body โครงกระดูก

สำหรับวัสดุแผงกรอบอ่อนใช้ LGFPP จะดีกว่าการกรอกวัสดุ PP การเปลี่ยนแปลงโมดูลัสดัดการไหลดีขึ้นที่ความเข้มเดียวกันความหนาของหน้าปัดออกแบบจะลดลงเพื่อลดน้ำหนักผลลดน้ำหนักโดยทั่วไปประมาณ 20% ในเวลาเดียวกันช่องทางแดชบอร์ดหลายองค์ประกอบแบบดั้งเดิมสามารถพัฒนาเป็นโมดูลเดียวได้ นอกจากนี้ในด้านหน้าของแผงหน้าปัดการละลายน้ำแข็งของท่ออากาศและวัสดุโครงกระดูกกลางแผงหน้าปัดโดยทั่วไปจะทำจากวัสดุเดียวกับโครงร่างของแผงหน้าปัดซึ่งจะช่วยเพิ่มผลการลดน้ำหนักได้อีกด้วย

2011, ฟอร์ด Maverick และ Ford Kuga Dashboard (ผลิตด้วยเทคโนโลยีการฉีดพ่นโฟมตรา Microcellular Foam Injection Mold ของ Trexel MuCell และ PP-LGF20 ของ SABIC) ผลิตภัณฑ์นี้จะลดการใช้งานของรถแต่ละรุ่นลงเมื่อเทียบกับแผงควบคุมแบบโพลีโพรพิลีนแบบฉีดขึ้นรูปทั่วไป 0.45 กก. เวลาในการผลิตลดลง 15% และต้นทุนลดลง 3 เหรียญสหรัฐฯ ในปัจจุบัน BMW ออดี้และโครงเครื่องดนตรีที่มีคุณภาพสูงอื่น ๆ ส่วนใหญ่ทำจากพลาสติกเส้นใยแก้วยาวเป็นวัสดุหน้าปัด ตัวอย่างเช่นในกรอบแดชบอร์ดของซีดาน BMW 7 Series ในปี 2010 การใช้พลาสติกใยแก้วยาวช่วยให้ผลิตภัณฑ์แผงฉนวนสำเร็จรูปมีน้ำหนักเบากว่าวัสดุดั้งเดิมได้ถึง 20% ในขณะเดียวกันวัสดุโฟมโพลีโพรพีลีนชนิดยาวสามารถเข้ากันได้กับเทคโนโลยีการฉีดโฟมแบบอัตโนมัติของ BMW; การใช้วัตถุดิบที่น้อยลงจะทำให้มีความแข็งแรงและความแข็งสูงขึ้นและสามารถทำให้แผงหน้าปัดมีสมรรถนะที่ดีขึ้น ในปัจจุบันชุด BMW 3/5/7, Mercedes-Benz E และโครงรถอื่น ๆ ที่มีระดับ high-end ทั้งหมดใช้วัสดุประเภท LGFPP

ในบรรดาแบรนด์รถยนต์ที่ใช้ร่วมกันเฟรมแดชบอร์ดของรถยนต์การผลิตต่างๆเช่น FAW-Volkswagen เซี่ยงไฮ้โฟล์คสวาเก้นและฟอร์ด Changan ได้นำ LGFPP ในแบรนด์ของตัวเองกรอบกำบัง SUV ขนาดใหญ่ของ Great Wall PP-LGF20 แทนการปรับเปลี่ยน PP ลดลงจาก 3mm เป็น 2.2mm และประสบความสำเร็จในการผลิตเป็นจำนวนมาก โครงกระดูกแดชบอร์ดของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเช่น BYD Tengshi และ SAIC Roewe 550 ได้รับการรับรองวัสดุจาก LGFPP ด้วยเช่นกัน

โมดูลประตู (โครงกระดูกกลางประตู)

โมดูลประตูพลาสติกโซนาต้าที่ทันสมัยที่ใช้โพรพิลีนใยแก้วยาว SABICSTAMAX ได้รับรางวัล SPE Innovation Award โมดูลประตูหน้าแบบฟอร์ดเฟียสต้ารุ่นใหม่นี้มีส่วนประกอบของส่วนประกอบต่างๆเช่นตัวล็อคประตูเครื่องกวาดหน้าต่างประตูลำโพงและอุปกรณ์ป้องกันการโจรกรรม แผงประตู Mazda 6, FAW Pentium B70 เป็นต้นโดยใช้ LGFPP

กลไก Shift

กลไกการขยับส่วนใหญ่จะใช้วัสดุโลหะและวัสดุไนลอนใยสั้น ๆ ปัจจุบันโครงกระดูกของกลไกการเปลี่ยนเกียร์ของรุ่นต่างประเทศบางรุ่นพยายามใช้วัสดุโพลีโพรพิลีนที่มีเส้นใยแก้วยาวแทนวัสดุไนลอนใยแก้วสั้น ๆ วัสดุไนลอนดูดซึมน้ำได้ง่ายและการดูดซึมน้ำของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปโดยทั่วไปจะสูงกว่า 0.7% ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงและมีความชื้นสูงมีความเสี่ยงที่จะเกิดความล้มเหลว ถ้าเปลี่ยนเป็นวัสดุเส้นใยแก้วโพลีโพรพีลีนยาวไม่ดูดซับน้ำได้ง่ายปัญหาดังกล่าวสามารถหลีกเลี่ยงได้ ในขณะเดียวกันการใช้วัสดุ PP ที่มีใยแก้วเสริมแรงสามารถมีบทบาทในการลดน้ำหนักและต้นทุน

เหยียบคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์

แป้นเหยียบคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ต้องทนต่อแรงขนาดใหญ่ ดังนั้นวัสดุที่เลือกต้องมีสมบัติเชิงกลที่ยอดเยี่ยมความเหนียวที่ดีและคุณสมบัติของวัสดุไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมากที่อุณหภูมิสูงและต่ำ ปัจจุบันแป้นเหยียบคันเร่งแบบเร่งด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทำจากวัสดุ PA เสริมแรงด้วยใยแก้ว ซัพพลายเออร์วัสดุ Ticona ได้ใช้เส้นใยแก้วยาวแบบยาว (CelstranPP-LGF40 / 50) สำหรับเหยียบคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีกลิ่นต่ำมีความแข็งแรงสูงและมีสมรรถนะที่ดีและไม่แพงกว่าวัสดุ PA

หากคุณต้องการข้อมูลเพิ่มเติมโปรดติดต่อฉัน

ไมค์ลี

อีเมล: sale02@lfrtplastic.com

โทรศัพท์มือถือ: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)