การรวมกันระหว่างชิ้นส่วนยานยนต์คอมโพสิตและการเชื่อมต่อระหว่างชิ้นส่วนคอมโพสิตกับชิ้นส่วนโลหะเป็นปัญหาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ วัสดุคอมโพสิตเป็นแบบไม่สมมาตรซึ่งความแข็งแรงของตัวกลาง interlayer ค่อนข้างต่ำและความเหนียวมีขนาดเล็กซึ่งทำให้การออกแบบและการวิเคราะห์ข้อต่อคอมโพสิตมีความซับซ้อนมากกว่าโลหะ การเชื่อมต่อระหว่างชิ้นส่วนโลหะแบบดั้งเดิมของอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่สามารถใช้กับวัสดุคอมโพสิต การเชื่อมต่อจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจและปรับปรุงวิธีการที่คอมโพสิตยานยนต์จะเข้าร่วมและรักษาความปลอดภัย
ความเข้มข้นของความเค้นภายในเกิดจากความต่อเนื่องของเส้นใยที่หัก ข้อต่อคอมโพสิตมักจะเป็นจุดเชื่อมโยงที่อ่อนแอที่สุดในโครงสร้างโดยรวมเพื่อให้มั่นใจว่าแรงร่วมกันเป็นกุญแจสำคัญในการออกแบบโครงสร้างประกอบ วัสดุคอมโพสิตส่วนใหญ่จะแบ่งออกเป็น 3 ประเภทคือข้อต่อกาวข้อต่อทางกลและข้อต่อไฮบริดของทั้งสอง สำหรับคอมโพสิตเทอร์โมพลาสติกยังมีเทคนิคการเชื่อม การออกแบบเทคโนโลยีคอมโพสิตคอมพิวติ้งต้องได้รับการพิจารณาจากการใช้ส่วนประกอบและความต้องการด้านการออกแบบเฉพาะ
การต่อกาว 1 ครั้ง
เมื่อเทียบกับการเชื่อมต่อทางกลที่เป็นประโยชน์หลักของเทคโนโลยีพันธะคือว่าไม่มีความเครียดความเครียดที่เกิดจากการเปิดคุณภาพโครงสร้างจะลดลงความต้านทานต่อความเมื่อยล้าการสั่นสะเทือนลดลงและประสิทธิภาพของฉนวนกันความร้อนที่ดีมีลักษณะเรียบและ เรียบกระบวนการเชื่อมเป็นเรื่องง่ายและไม่มีปัญหาการกัดกร่อนด้วยไฟฟ้าเคมี อย่างไรก็ตามเทคโนโลยีพันธะยังมีข้อบกพร่องบางอย่างเช่นความยากลำบากในการควบคุมคุณภาพของพันธะการกระจายตัวของความแข็งแรงของพันธะการกระจายตัวที่มากการขาดวิธีการตรวจสอบที่เชื่อถือได้ข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการรักษาพื้นผิวและการยึดเกาะของพื้นผิวพันธะ สำหรับคาร์บอนไฟเบอร์คอมโพสิตร่างกายกาวเป็นตัวเชื่อมต่อหลัก
2 การเชื่อมต่อแบบเครื่องกล
การเชื่อมต่อแบบเครื่องกลโดยปกติจะใช้สลักเกลียวและสลักเกลียวและเป็นชนิดที่เชื่อมต่อกันมากที่สุด ประโยชน์หลักของการเชื่อมต่อทางกลเป็นความน่าเชื่อถือสูงของการเชื่อมต่อการถอดและประกอบซ้ำในระหว่างการบำรุงรักษาหรือเปลี่ยนความต้องการในการจัดการกับพื้นผิวและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมมีขนาดค่อนข้างเล็ก ข้อเสียเปรียบหลักของการเข้าทางกลคือการเพิ่มคุณภาพทำให้เกิดความเค้นความเค้นและทำให้เกิดการกัดกร่อนของไฟฟ้าเคมีในการสัมผัสกับคอมโพสิต การเปรียบเทียบการต่อสายรัดและการต่อสายฟ้าจะแสดงในรูปที่ 1
3 การเชื่อมต่อแบบผสม
เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อในส่วนการเชื่อมต่อที่สำคัญบางส่วนวิธีเชื่อมต่อไฮบริดของการเชื่อมต่อกาวและการเชื่อมต่อทางกลมักจะใช้ในเวลาเดียวกันและข้อดีของวิธีการเชื่อมต่อทั้งสองจะใช้อย่างเต็มที่เพื่อให้เพียงพอ ความแข็งแรงและจุดเชื่อมต่อสูง ความเชื่อถือได้
4 Welding / การเชื่อม
เทคโนโลยีการเชื่อมส่วนใหญ่นำมาใช้กับชิ้นส่วนคอมโพสิตเทอร์โมพลาสติก หลักการพื้นฐานคือการให้ความร้อนกับเรซินบนพื้นผิวของคอมโพสิตเทอร์โมพลาสติกที่หลอมละลายและจากนั้นให้ดันและเข้าร่วม มีสามวิธีหลักในการเชื่อมคือการเชื่อมแบบอัลตราโซนิกการเหนี่ยวนำไฟฟ้าและการเชื่อมความต้านทาน ข้อดีของการเชื่อมที่มีผลต่อการเชื่อมต่อที่ดีและรอบสั้นไม่มีการรักษาพื้นผิวความแข็งแรงร่วมสูงความเครียดต่ำ ฯลฯ ; ข้อเสียคือการถอดชิ้นส่วนและวัสดุที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าหรือสายไฟทำได้ง่าย นอกจากนี้ในกระบวนการขึ้นรูปของชิ้นส่วนประกอบแบบคอมโพสิตสามารถเชื่อมต่อขั้วต่อโลหะกับ preform ของเส้นใยและวัสดุคอมโพสิตและส่วนประกอบฝังตัวโลหะจะถูกรวมเข้าด้วยกันหลังจากการขึ้นรูปและคอมโพสิตคอมโพเนนต์สามารถเชื่อมต่อด้วยโลหะที่ฝังอยู่ ส่วนประกอบเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดขึ้นจากวัสดุผสม
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
เซียะเหมิ LFT คอมโพสิตพลาสติก จำกัด
มุ่งเน้น (LFT-G, LFRT) R & D และการผลิต: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA ใยแก้วยาวและคาร์บอนไฟเบอร์แทรกซึมอย่างต่อเนื่องเทอร์โมคอมโพสิต reinforcement ชุดวิศวกรรมพลาสติก
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมโปรดติดต่อฉัน
ไมค์ลี
อีเมล: sale02@lfrtplastic.com
โทรศัพท์มือถือ: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
เว็บไซต์: www.lfrt-plastic.com
Add: No.27 ถนน Hongxi, Tiangong Chuangxin Technology Park, เมือง Maxiang, Xiang'an District, Xiamen, Fujian, China. (361000)
