น้ำหนักเบาของรถคือการลดคุณภาพการบำรุงรักษาของรถให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในขณะที่ช่วยให้มั่นใจถึงความแข็งแรงและสมรรถนะด้านความปลอดภัยของรถจึงช่วยเพิ่มพลังของรถและลดการใช้พลังงาน เมื่อเทียบกับรถยนต์แบบดั้งเดิมรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่มีความต้องการมากขึ้นสำหรับน้ำหนักเบา มีการวิเคราะห์กระบวนการผลิตเทคโนโลยีการเชื่อมต่อและเศรษฐกิจของวัสดุผสมโพลิเมอร์เมทริกซ์คาร์บอนไฟเบอร์สำหรับรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่และแนวโน้มการพัฒนาในอนาคตของวัสดุคอมโพสิตเสริมแรงคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับการผลิตของร่างกายสรุปได้
เส้นใยคาร์บอนมักใช้ร่วมกับอีพ็อกซี่เรซินเพื่อสร้างวัสดุผสม วัสดุคอมโพสิตนี้สืบทอดข้อดีหลายอย่างเช่นความแข็งแรงจำเพาะโมดูลัสเฉพาะความแข็งแรงความเมื่อยล้าและการดูดกลืนพลังงานและความต้านทานการกระแทกของคาร์บอนไฟเบอร์เอง ในเวลาเดียวกันมันสืบทอดอีพ็อกซี่ การออกแบบสูตรเรซินมีความยืดหยุ่นและหลากหลายและมีการกำหนดเป้าหมายแอปพลิเคชัน เมื่อเปรียบเทียบกับชิ้นส่วนโครงสร้างอลูมิเนียมแล้วผลการลดน้ำหนักของคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์สามารถเพิ่มได้ถึง 20% ถึง 40% เมื่อเปรียบเทียบกับชิ้นส่วนโลหะเหล็กแล้วผลการลดน้ำหนักของวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์สามารถเพิ่มได้ถึง 60% ถึง 80% การใช้วัสดุผสมคาร์บอนไฟเบอร์ไม่เพียงช่วยลดคุณภาพของรถ แต่ยังส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงกระบวนการผลิตรถยนต์ในบางประเภท
คาร์บอนไฟเบอร์โพลีเมอเรส (CFRP) หมายถึงวัสดุที่ได้จากการรวมเส้นใยคาร์บอนเป็นเฟสเสริมด้วยวัสดุเรซินเทอร์โมพลาสติกหรือเทอร์โมเซ็ต เทคโนโลยีการผลิตของคอมโพสิต CFRP ประกอบด้วยกระบวนการก่อตัวของ prepreg และ liquid forming ส่วนใหญ่
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
เซียะเหมิ LFT คอมโพสิตพลาสติก จำกัด
มุ่งเน้น (LFT-G, LFRT) R & D และการผลิต: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA ใยแก้วยาวและคาร์บอนไฟเบอร์แทรกซึมอย่างต่อเนื่องเทอร์โมคอมโพสิต reinforcement ชุดวิศวกรรมพลาสติก
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมโปรดติดต่อฉัน
ไมค์ลี
อีเมล: sale02@lfrtplastic.com
โทรศัพท์มือถือ: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
เว็บไซต์: www.lfrt-plastic.com
Add: No.27 ถนน Hongxi, Tiangong Chuangxin Technology Park, เมือง Maxiang, Xiang'an Dist, เซียะเหมิน, ฝูเจี้ยน, จีน
